Antiga maior malha ferroviária do país, MG sofre com abandono de linhas - Economia

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Antiga maior malha ferroviária do país, MG sofre com abandono de linhas

Publicação: 09/01/2013 06:03 Atualização: 09/01/2013 08:12


Estrada de ferro explorada pela MRS Logística, em Brumadinho (MG): concessionárias dos trechos que foram privatizados deram prioridade ao carregamento de mercadorias

Belo Horizonte — Às 7h30, a maria-fumaça apita para anunciar o início do percurso. O ponto de partida é a Praça da Estação, no coração de Belo Horizonte. Quase 13 horas depois, os viajantes vão desembarcar em Vitória, depois de vencer os 904 quilômetros que separam as capitais mineira e capixaba. Ao término da jornada, o dia se foi e é quase hora de dormir. Retrato fiel do abandono do transporte de passageiros pelo sistema ferroviário do país, o percurso pela última linha diária dessa modalidade no estado (Vitória- Minas) demora quase duas vezes mais que o trajeto feito de automóvel pela BR-381. Tendo como prioridade o carregamento de minérios de ferro, o trem chega ao destino com os vagões de passageiros quase vazios.

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Quem embarca na viagem mal pode imaginar que, da estação mineira, já foi um dia possível alcançar as principais capitais de estados vizinhos por meio de uma malha extensa e capilarizada. Além de Vitória, era possível chegar a Salvador e ao Rio de Janeiro, de onde, após uma baldeação, se podia umar para São Paulo. Mas não era só. Moradores do sul de Minas usavam o trecho Ribeirão Vermelho-Barra Mansa (RJ) para trabalhar na região industrial fluminense. Outros profissionais que vinham do Nordeste passavam por Monte Azul (MG) e seguiam para ajudar no desenvolvimento do Rio e de São Paulo. Ao todo, são quase 4 mil quilômetros de trilhos espalhados pelo estado de Minas Gerais.

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Esta matéria tem: (6) comentários

Autor: Antonio Silva
Grande parte da malha ferroviária brasileira precisa ser recriada DO ZERO. Trajetos antigos e mto sinuosos, equipamento velho e sucateado... Por outro lado, é a UNICA solução pro transporte nacional | Denuncie |

Autor: Eduardo Guerra
Matéria muito mal elaborada, porque: 1- Não é maria-fumaça, a locomotiva é Diesel-elétrica. 2- 904 km em 13 horas dá uma vel média de 69,km/h, ótima para um trem de ferro. 3- Esse percurso em 7 horas de carro na BR 381 dá uma média de 129 km/h, que na 381 é morte na primeira curva. Quanto ao desmonte | Denuncie |

Autor: Marcus Pereira
Quando se estuda direitinho a história do Brasil vê-se que os norte americanos apoiaram a destruição de nossa malha rodoviária. A deles permanece intacta. | Denuncie |

Autor: josé medeiros
O que fizeram com a RFFSA é um dos maiores crimes de lesa-pátria que já ocorreram no Brasil. Um banditismo histórico! Dá vontade de chorar! | Denuncie |

Autor: Antonio Antonio Carlos
E ainda tem gente que tem saudades da quadrilha da privataria, venderam as ferrovias, as teles, as geradoras de energia, olha o preco que pagamos pelo uso do telefone hoje... | Denuncie |

Autor: Carlos Pinho
Cargas são real vocação do transporte ferroviário. O Brasil ainda não quis acordar para isso!!!! Com mais trens de carga, as rodovias ficariam mais seguras sem tantos caminhões, o que reduziria os acidentes; a manutenção das estradas; o tempo de viajem; a poluição e, de quebra, tornaria os alimentos | Denuncie |

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