Dinamicamente, o Novo Defender, com monobloco em alumínio, é dez vezes mais rígido do que a geração anterior. A suspensão, em todas as unidades vendidas no Brasil, é do tipo pneumática e pode elevar a altura livre do solo em mais 14,5cm. O sistema, ainda, é capaz de mapear o terreno até 500 vezes por segundo.
Encontrou água pelo caminho? Problema zero. De fábrica, o utilitário pode atravessar trechos alagados de até 90 centímetros.
Há, apenas, uma opção de motorização. Trata-se de um 2.0 turbo da linha Ingenium, a gasolina, o mesmo utilizado no Discovery Sport e Range Rover Evoque. Ele rende 300cv e 40,8kgfm de torque, sempre com tração integral.
Disponível exclusivamente com quatro portas, o Novo Defender pode ser seu nas versões S, SE e HSE, que custam, respectivamente, R$ 400.750, R$ 426.750 e R$ 461.150. O modelo tem opção de sete lugares - por mais R$ 14.300. Agora, é esperar para ver se, mesmo com esses valores, a lenda fará história, mais uma vez.