{"id":258101,"date":"2026-06-12T21:34:28","date_gmt":"2026-06-13T00:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/?p=258101"},"modified":"2026-06-12T21:34:30","modified_gmt":"2026-06-13T00:34:30","slug":"130-metros-250-toneladas-de-baterias-e-2-100-passageiros-o-maior-navio-eletrico-do-mundo-vai-navegar-na-america-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/130-metros-250-toneladas-de-baterias-e-2-100-passageiros-o-maior-navio-eletrico-do-mundo-vai-navegar-na-america-do-sul\/","title":{"rendered":"130 metros, 250 toneladas de baterias e 2.100 passageiros: o maior navio el\u00e9trico do mundo vai navegar na Am\u00e9rica do Sul"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Constru\u00eddo na Austr\u00e1lia para a operadora Buquebus, o ferry Hull 096 armazena energia equivalente a quase 500 carros el\u00e9tricos e far\u00e1 a travessia entre Buenos Aires e o Uruguai sem emitir poluentes<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12-1280x720.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-258105\" srcset=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12-1280x720.png 1280w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12-300x169.png 300w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12-768x432.png 768w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12-1536x864.png 1536w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12-750x422.png 750w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12-1140x641.png 1140w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-12.png 1882w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">As 250 toneladas de baterias do navio armazenam energia equivalente \u00e0 de quase 500 carros el\u00e9tricos (Imagem: Ilustrativa IA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O maior navio 100% el\u00e9trico j\u00e1 constru\u00eddo na hist\u00f3ria n\u00e3o vai estrear nos fiordes da Noruega nem na costa da China \u2014 vai navegar aqui ao lado, nas \u00e1guas do Rio da Prata, entre a Argentina e o Uruguai. O colosso de 130 metros foi constru\u00eddo pelo estaleiro australiano Incat Tasmania para a Buquebus, operadora sul-americana de balsas, e carrega um recorde no casco: <strong>mais de 250 toneladas de baterias<\/strong>, a maior instala\u00e7\u00e3o de energia j\u00e1 embarcada em um navio.<\/p>\n\n\n\n<p>Batizado de <strong>China Zorrilla<\/strong> \u2014 e conhecido no estaleiro como Hull 096 \u2014, o ferry gigante foi projetado para transportar <strong>cerca de 2.100 passageiros e mais de 220 ve\u00edculos<\/strong> por viagem na movimentada liga\u00e7\u00e3o entre Buenos Aires e Colonia del Sacramento, no Uruguai, sem emitir gases de escape durante a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Os n\u00fameros do gigante el\u00e9trico<\/h3>\n\n\n\n<p>A escala do projeto colocou o navio em uma categoria pr\u00f3pria \u2014 os ferries el\u00e9tricos anteriores eram menores, mais lentos ou restritos a trajetos muito curtos. Os dados divulgados pela Incat:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>130 metros de comprimento<\/strong> (426 p\u00e9s), em estrutura de catamar\u00e3;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mais de 250 toneladas de baterias<\/strong>, com sistema de armazenamento de <strong>mais de 40 MWh<\/strong> \u2014 segundo a fabricante, quatro vezes maior que qualquer instala\u00e7\u00e3o mar\u00edtima anterior;<\/li>\n\n\n\n<li>Energia equivalente \u00e0 de <strong>quase 500 carros el\u00e9tricos da Tesla<\/strong> somados;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oito jatos d&#8217;\u00e1gua el\u00e9tricos<\/strong> de propuls\u00e3o, levando o navio a cerca de <strong>46 km\/h<\/strong>;<\/li>\n\n\n\n<li>Autonomia de aproximadamente <strong>185 km por carga<\/strong>;<\/li>\n\n\n\n<li>A bordo, um deck comercial de <strong>2.300 m\u00b2<\/strong> com lojas duty-free \u2014 \u00e1rea compar\u00e1vel a cinco quadras poliesportivas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>&#8220;O Hull 096 prova que solu\u00e7\u00f5es de transporte em larga escala e com baixas emiss\u00f5es n\u00e3o s\u00f3 s\u00e3o poss\u00edveis, como j\u00e1 est\u00e3o prontas&#8221;, resumiu Stephen Casey, CEO da Incat, no lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-258103\" srcset=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10.png 1200w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10-300x150.png 300w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10-768x384.png 768w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10-360x180.png 360w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10-750x375.png 750w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10-1140x570.png 1140w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">(Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Incat)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">A mudan\u00e7a de rota no meio da constru\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<p>H\u00e1 um detalhe de bastidor que torna a hist\u00f3ria ainda mais simb\u00f3lica: o navio <strong>n\u00e3o nasceu el\u00e9trico<\/strong>. O projeto original previa propuls\u00e3o a g\u00e1s natural liquefeito (GNL) \u2014 combust\u00edvel f\u00f3ssil mais limpo que o diesel, mas ainda emissor. No meio da constru\u00e7\u00e3o, estaleiro e operadora decidiram mudar de rumo e apostar tudo nas baterias.<\/p>\n\n\n\n<p>A decis\u00e3o transformou o que seria mais um ferry a g\u00e1s no marco da navega\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mundial \u2014 e sinalizou ao setor que a tecnologia de baterias amadureceu mais r\u00e1pido do que os pr\u00f3prios projetos navais previam.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">O desafio escondido: os 40 minutos no porto<\/h3>\n\n\n\n<p>A parte mais dif\u00edcil da opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 no mar \u2014 est\u00e1 no cais. O ritmo da rota do Rio da Prata \u00e9 exigente: travessias curtas, velocidade alta e escalas r\u00e1pidas. Para sustentar esse ciclo, as baterias do navio podem ser recarregadas em <strong>cerca de 40 minutos entre viagens<\/strong> \u2014 desde que os portos dos dois lados forne\u00e7am conex\u00f5es de alt\u00edssima pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso exige infraestrutura pesada em terra: liga\u00e7\u00f5es robustas \u00e0 rede el\u00e9trica, transformadores e sistemas de seguran\u00e7a planejados com anos de anteced\u00eancia junto \u00e0s autoridades locais. A bordo, o sistema de baterias usa refrigera\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, com uma ventoinha por m\u00f3dulo, para suportar os regimes intensos de carga e descarga.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 a mesma li\u00e7\u00e3o que atravessa toda a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica: a m\u00e1quina recordista \u00e9 s\u00f3 metade da hist\u00f3ria \u2014 a outra metade \u00e9 a rede que a alimenta.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">A Am\u00e9rica do Sul no mapa da transi\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n<p>A escolha da rota n\u00e3o \u00e9 detalhe. O corredor Buenos Aires\u2013Colonia \u00e9 um dos mais movimentados do continente, com fluxo di\u00e1rio de turistas e trabalhadores \u2014 uma vitrine de alto tr\u00e1fego para provar que a navega\u00e7\u00e3o el\u00e9trica funciona em opera\u00e7\u00e3o comercial de verdade, n\u00e3o em projeto-piloto.<\/p>\n\n\n\n<p>O navio se junta \u00e0 sequ\u00eancia de recordes industriais que v\u00eam redesenhando os limites da energia limpa \u2014 caso da <a href=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/26-mw-rotor-de-310-metros-e-energia-para-55-mil-casas-china-liga-a-maior-turbina-eolica-do-mundo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">maior turbina e\u00f3lica do mundo, de 26 MW, rec\u00e9m-conectada \u00e0 rede na China<\/a>. O padr\u00e3o se repete: as m\u00e1quinas da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica pararam de crescer em laborat\u00f3rio e passaram a crescer em escala real.<\/p>\n\n\n\n<p>E, desta vez, o recorde mundial vai passar na vizinhan\u00e7a \u2014 a poucas horas de voo do Brasil, cruzando o Rio da Prata em sil\u00eancio.<br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Constru\u00eddo na Austr\u00e1lia para a operadora Buquebus, o ferry Hull 096 armazena energia equivalente a quase 500 carros el\u00e9tricos e far\u00e1 a travessia entre Buenos Aires e o Uruguai sem emitir poluentes O maior navio 100% el\u00e9trico j\u00e1 constru\u00eddo na hist\u00f3ria n\u00e3o vai estrear nos fiordes da Noruega nem na costa da China \u2014 vai [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":258102,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_focuskw":"maior navio el\u00e9trico do mundo","_yoast_wpseo_title":"","_yoast_wpseo_metadesc":"Maior navio el\u00e9trico do mundo: 130 metros, 250 toneladas de baterias e 2.100 passageiros. 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