{"id":266501,"date":"2026-06-27T16:00:00","date_gmt":"2026-06-27T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/?p=266501"},"modified":"2026-06-27T12:16:01","modified_gmt":"2026-06-27T15:16:01","slug":"o-aviao-que-vai-trocar-os-flaps-por-jatos-de-ar-e-desafiar-120-anos-de-aviacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/o-aviao-que-vai-trocar-os-flaps-por-jatos-de-ar-e-desafiar-120-anos-de-aviacao\/","title":{"rendered":"O avi\u00e3o que vai trocar os flaps por jatos de ar e desafiar 120 anos de avia\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n<p>Desde os irm\u00e3os Wright, em 1903, todo avi\u00e3o que j\u00e1 voou faz curvas do mesmo jeito: movendo fisicamente partes do corpo \u2014 os flaps, os ailerons nas asas e o leme na cauda. \u00c9 uma ideia com mais de 120 anos. E os Estados Unidos est\u00e3o construindo uma aeronave para provar que d\u00e1 para fazer diferente.<\/p>\n\n\n\n<p>O nome dela \u00e9 X-65. Em vez de mexer pe\u00e7as, ela pretende manobrar usando apenas jatos de ar comprimido. Se der certo, pode ser uma das maiores mudan\u00e7as no projeto de avi\u00f5es em um s\u00e9culo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que \u00e9 o X-65<\/h2>\n\n\n\n<p>O <a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/the-x-65-a-jet-with-no-moving-control-surfaces\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">X-65<\/a> \u00e9 uma aeronave experimental e n\u00e3o tripulada, tocada pela ag\u00eancia de pesquisa avan\u00e7ada de defesa dos EUA (DARPA) em parceria com a Aurora Flight Sciences, empresa ligada \u00e0 Boeing. O projeto faz parte de um programa batizado de CRANE.<\/p>\n\n\n\n<p>Em n\u00fameros, o X-65 \u00e9 uma m\u00e1quina de porte m\u00e9dio:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>envergadura de cerca de 9 metros;<\/li>\n\n\n\n<li>peso em torno de 3 toneladas;<\/li>\n\n\n\n<li>velocidade subs\u00f4nica (abaixo da do som);<\/li>\n\n\n\n<li>asas em formato triangular, diferentes das convencionais.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como ele voa sem mover as asas<\/h2>\n\n\n\n<p>O segredo \u00e9 uma tecnologia chamada controle ativo de fluxo de ar (ou AFC, na sigla em ingl\u00eas). Em vez de superf\u00edcies que se dobram, o avi\u00e3o tem 14 &#8220;atuadores&#8221; espalhados pelas asas e pela cauda que disparam jatos de ar pressurizado.<\/p>\n\n\n\n<p>Esses jatos mudam a forma como o ar escorrega sobre a aeronave, e \u00e9 isso que faz o avi\u00e3o subir, descer e virar \u2014 sem nenhuma dobradi\u00e7a se mexendo. O ar usado vem de uma unidade de pot\u00eancia a bordo da pr\u00f3pria aeronave.<\/p>\n\n\n\n<p>Para reduzir riscos, o X-65 nasce com os dois sistemas: os controles tradicionais e os jatos de ar. A ideia \u00e9 comparar os dois e ir migrando para o controle s\u00f3 por ar. Quem explica bem a estrat\u00e9gia \u00e9 o respons\u00e1vel pelo programa:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>&#8220;As superf\u00edcies convencionais do X-65 funcionam como rodinhas de apoio, para entendermos como o controle por jatos de ar pode substituir flaps e lemes.&#8221; \u2014 Dr. Richard Wlezien, gerente do programa CRANE na DARPA<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"714\" src=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aircraft_wing_concept_comparison_202606271713-1280x714.jpeg\" alt=\"No lugar de flaps que se dobram, o X-65 usa jatos de ar para controlar a dire\u00e7\u00e3o do voo. (Imagem: Ilustrativa IA)\n\" class=\"wp-image-266502\" srcset=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aircraft_wing_concept_comparison_202606271713-1280x714.jpeg 1280w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aircraft_wing_concept_comparison_202606271713-300x167.jpeg 300w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aircraft_wing_concept_comparison_202606271713-768x429.jpeg 768w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aircraft_wing_concept_comparison_202606271713-750x419.jpeg 750w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aircraft_wing_concept_comparison_202606271713-1140x636.jpeg 1140w, https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aircraft_wing_concept_comparison_202606271713.jpeg 1376w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">No lugar de flaps que se dobram, o X-65 usa jatos de ar para controlar a dire\u00e7\u00e3o do voo. (Imagem: Ilustrativa IA)\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que isso pode mudar a avia\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p>Tirar as pe\u00e7as m\u00f3veis de um avi\u00e3o tem vantagens concretas. Sem flaps, ailerons e leme, a aeronave tende a ficar mais leve, mais simples e com menos componentes que podem falhar ou exigir manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>H\u00e1 ainda um ganho aerodin\u00e2mico e um detalhe que interessa aos militares: sem fendas e dobradi\u00e7as na superf\u00edcie, fica mais f\u00e1cil projetar aeronaves dif\u00edceis de detectar por radar. Para entender esse ponto, vale ver como funciona a <a href=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/tecnologia-stealth-avioes-invisiveis-radar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tecnologia stealth, que torna avi\u00f5es quase invis\u00edveis ao radar<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quando o X-65 deve voar<\/h2>\n\n\n\n<p>O projeto n\u00e3o \u00e9 r\u00e1pido. Depois de atrasos e custos acima do previsto, as asas triangulares finalmente chegaram \u00e0 f\u00e1brica na Virg\u00ednia, nos EUA, e est\u00e3o sendo integradas ao restante da aeronave.<\/p>\n\n\n\n<p>O primeiro voo est\u00e1 previsto para o per\u00edodo entre o fim de 2026 e 2027. At\u00e9 l\u00e1, o X-65 ainda passar\u00e1 por testes em solo antes de encarar o ar pela primeira vez.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que ainda \u00e9 s\u00f3 um teste<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c9 importante deixar claro: o X-65 n\u00e3o vai virar um avi\u00e3o de transporte ou um ca\u00e7a de combate. Ele \u00e9 um demonstrador de tecnologia, feito para mostrar, na pr\u00e1tica, se o controle por jatos de ar realmente funciona em uma aeronave de tamanho realista.<\/p>\n\n\n\n<p>Se funcionar, os dados desse voo podem influenciar o projeto de futuros avi\u00f5es \u2014 militares e, quem sabe um dia, civis. Antes de qualquer ousadia, por\u00e9m, vale lembrar como nasce a pr\u00f3pria capacidade de voar, explicada neste conte\u00fado sobre <a href=\"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/como-um-aviao-voa-sustentacao\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">como um avi\u00e3o se sustenta no ar<\/a>. O X-65 quer reescrever justamente a parte de como ele se controla.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde os irm\u00e3os Wright, em 1903, todo avi\u00e3o que j\u00e1 voou faz curvas do mesmo jeito: movendo fisicamente partes do corpo \u2014 os flaps, os ailerons nas asas e o leme na cauda. \u00c9 uma ideia com mais de 120 anos. E os Estados Unidos est\u00e3o construindo uma aeronave para provar que d\u00e1 para fazer [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":266503,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_focuskw":"X-65","_yoast_wpseo_title":"","_yoast_wpseo_metadesc":"O X-65, avi\u00e3o experimental da DARPA, pretende manobrar usando s\u00f3 jatos de ar, sem mover flaps ou leme. 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