{"id":266766,"date":"2026-06-27T22:19:08","date_gmt":"2026-06-28T01:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/?p=266766"},"modified":"2026-06-27T22:19:11","modified_gmt":"2026-06-28T01:19:11","slug":"cansado-de-esperar-o-conserto-de-uma-estrada-interditada-ele-construiu-a-propria-via-de-pedagio-em-3-dias-mas-a-prefeitura-nao-gostou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.correiobraziliense.com.br\/cbradar\/cansado-de-esperar-o-conserto-de-uma-estrada-interditada-ele-construiu-a-propria-via-de-pedagio-em-3-dias-mas-a-prefeitura-nao-gostou\/","title":{"rendered":"Cansado de esperar o conserto de uma estrada interditada, ele construiu a pr\u00f3pria via de ped\u00e1gio em 3 dias \u2014 mas a prefeitura n\u00e3o gostou"},"content":{"rendered":"\n

Quando a \u00fanica estrada que ligava sua regi\u00e3o foi interditada e a prefeitura disse que n\u00e3o construiria um desvio, o empres\u00e1rio brit\u00e2nico Mike Watts, ent\u00e3o com 62 anos, tomou uma decis\u00e3o fora do comum: ele mesmo construiria a estrada. E construiu \u2014 em apenas tr\u00eas dias.<\/p>\n\n\n\n

O resultado foi a primeira estrada particular com ped\u00e1gio erguida no Reino Unido em mais de 100 anos. Uma fa\u00e7anha que rendeu manchetes no mundo todo, mas que tamb\u00e9m colocou Watts em rota de colis\u00e3o com as autoridades locais.<\/p>\n\n\n\n

O que esse homem fez?<\/h2>\n\n\n\n

Em fevereiro de 2014, a estrada A431, que liga as cidades de Bristol e Bath, foi fechada ap\u00f3s um deslizamento de terra que fez o solo ceder cerca de 7 metros. A prefeitura local interditou a via e avisou que n\u00e3o faria uma estrada provis\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que o fechamento isolou vilarejos inteiros e obrigava motoristas a um desvio de at\u00e9 23 quil\u00f4metros, sufocando o com\u00e9rcio local. Foi ent\u00e3o que Watts e a esposa tiveram a ideia: abrir uma estrada de cascalho de 400 metros sobre o campo de um vizinho, contornando o trecho bloqueado.<\/p>\n\n\n\n

Quanto custou e quanto ele cobrava?<\/h2>\n\n\n\n

A empreitada n\u00e3o foi barata, e a conta precisava fechar. Veja os n\u00fameros:<\/p>\n\n\n\n

Item<\/th>Em libras<\/th>Em reais (aprox.)<\/th><\/tr><\/thead>
Custo para construir a estrada<\/td>\u00a3150 mil<\/td>R$ 1 milh\u00e3o<\/td><\/tr>
Ped\u00e1gio por carro<\/td>\u00a32<\/td>R$ 14<\/td><\/tr>
Ped\u00e1gio para moto e moradores locais<\/td>\u00a31<\/td>R$ 7<\/td><\/tr>
Carros por dia para empatar<\/td>~1.000<\/td>\u2014<\/td><\/tr>
Resultado final<\/td>preju\u00edzo de \u00a310 mil a \u00a315 mil<\/td>R$ 68 mil a R$ 102 mil<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

O ped\u00e1gio de cerca de R$ 14 sa\u00eda at\u00e9 mais barato que a gasolina gasta no desvio. Ve\u00edculos de emerg\u00eancia passavam de gra\u00e7a. Era uma solu\u00e7\u00e3o de bom senso para um problema que o poder p\u00fablico n\u00e3o resolveu \u2014 n\u00e3o muito diferente do esp\u00edrito de quem investe em mobilidade, como a cidade paulista que pedala em 116 km de ciclovias<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Deu certo?<\/h2>\n\n\n\n

Em parte. A estrada virou um sucesso de p\u00fablico: foram cerca de 163 mil travessias em 14 semanas. Mas o tempo jogou contra Watts. A A431 acabou reaberta antes do previsto, quatro semanas mais cedo, e ele n\u00e3o conseguiu recuperar tudo o que investiu \u2014 terminou com um preju\u00edzo estimado entre R$ 68 mil e R$ 102 mil.<\/p>\n\n\n\n

Houve, por\u00e9m, um gesto bonito: a empresa que construiu a estrada se ofereceu para desfazer a obra e devolver o terreno a campo de gra\u00e7a, para reduzir o preju\u00edzo dele.<\/p>\n\n\n\n

E a autoridade local, o que fez?<\/h2>\n\n\n\n

Em vez de aplaudir, a prefeitura criou obst\u00e1culos. Watts foi obrigado a pedir uma licen\u00e7a de constru\u00e7\u00e3o retroativa \u2014 ou seja, autoriza\u00e7\u00e3o para algo que j\u00e1 estava pronto e funcionando. A decis\u00e3o sobre essa licen\u00e7a foi adiada at\u00e9 depois de a estrada fechar, e a permiss\u00e3o acabou negada. Ainda por cima, a prefeitura cobrou dele cerca de R$ 20 mil em taxas.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3pria experi\u00eancia de fazer algo in\u00e9dito virou marca da hist\u00f3ria. Como resumiu o empres\u00e1rio, construir uma estrada de ped\u00e1gio n\u00e3o \u00e9 simples \u2014 era a primeira via particular do tipo no pa\u00eds em um s\u00e9culo, e ele assumiu o risco sozinho.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n

No Brasil, uma situa\u00e7\u00e3o dessas teria um caminho bem diferente \u2014 e \u00e9 importante saber por qu\u00ea. Aqui, estradas e rodovias s\u00e3o bens p\u00fablicos, pertencentes \u00e0 Uni\u00e3o, aos estados ou aos munic\u00edpios. Um cidad\u00e3o n\u00e3o pode, por conta pr\u00f3pria, construir uma via p\u00fablica nem cobrar ped\u00e1gio dos motoristas.<\/p>\n\n\n\n

A cobran\u00e7a de ped\u00e1gio s\u00f3 \u00e9 legal quando a via \u00e9 administrada por uma concession\u00e1ria, escolhida por licita\u00e7\u00e3o e fiscalizada por um \u00f3rg\u00e3o p\u00fablico \u2014 como a ANTT e o DNIT, no \u00e2mbito federal, ou os DERs estaduais. A base est\u00e1 na pr\u00f3pria Constitui\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

\n

“[\u00c9 vedado aos entes p\u00fablicos limitar o tr\u00e1fego de pessoas e bens] (…) ressalvada a cobran\u00e7a de ped\u00e1gio pela utiliza\u00e7\u00e3o de vias conservadas pelo Poder P\u00fablico.” \u2014 Constitui\u00e7\u00e3o Federal, art. 150, inciso V<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o que um particular pode fazer \u00e9 construir uma estrada dentro da pr\u00f3pria propriedade, para uso pr\u00f3prio (a chamada servid\u00e3o de passagem). O que n\u00e3o pode \u00e9 erguer uma via p\u00fablica e cobrar por ela. O tra\u00e7ado das ruas e estradas \u00e9 planejamento do poder p\u00fablico \u2014 algo que marca at\u00e9 a identidade das cidades, como a cidade com ruas desenhadas em formato de tabuleiro de xadrez que entrou para a hist\u00f3ria do urbanismo brasileiro<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, se uma estrada p\u00fablica est\u00e1 interditada ou abandonada, o caminho correto no Brasil \u00e9 cobrar a prefeitura, o DER ou o DNIT \u2014 e, se nada for feito, acionar o Minist\u00e9rio P\u00fablico ou a Defensoria P\u00fablica, que podem exigir a obra na Justi\u00e7a. A solu\u00e7\u00e3o existe; ela s\u00f3 passa pelo poder p\u00fablico, e n\u00e3o pelo bolso e pelo risco de um cidad\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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