Simone Kafruni
postado em 29/01/2018 18:21
O presidente Michel Temer voltou a afirmar que a Embraer é estratégica para o país e que o governo não considera a perda do controle da aérea ;nem pela via direta nem pela via indireta;. A companhia e a Boeing estudam uma forma de associação desde o fim do ano passado, porém ambas ressaltam que ;não há garantias de que as discussões resultarão em uma transação;. Isso porque a União detém a golden share (ação especial, com direito a veto). Para especialistas da indústria aeroespacial, no entanto, a união das empresas garantiria vantagens para os dois lados.
O primeiro benefício para a Embraer seria se associar a uma gigante do setor. A Boeing fatura US$ 90 bilhões por ano e tem um valor de mercado de US$ 150 bilhões. Enquanto a receita da Embraer no ano passado foi US$ 6 bilhões e seu valor é de US$ 5 bilhões. O governo brasileiro tem restrições a uma fusão por conta da importância estratégica da Embraer para a soberania nacional. Tanto que o Ministério da Defesa está à frente do assunto.
Uma fonte presente à reunião entre o ministro da Defesa, Raul Jungmann e representantes da Boeing garantiu que o governo não tem intenção de interferir em transações empresariais, mas aguarda por uma proposta da Boeing que isole a área de Defesa da Embraer. ;Do jeito que Boeing quer, a operação fará a parte comercial da Embraer decolar, mas vai enterrar a parte militar;, comentou. ;Esperamos por uma proposta com menos intenção hegemônica;, disse.
O governo justificou seu posicionamento alegando que a Embraer é uma empresa muito demandada pelas Forças Armadas no desenvolvimento de produtos, desde submarino a satélites, e na estratégia militar, para monitorar fronteiras e o espaço aéreo. No entanto, o governo detém apenas a golden share porque o capital da Embraer é pulverizado. O BNDESPar tem 5% das ações, a Previ tem menos que isso, e o maior acionista individual é um fundo americano, com participação de 14,4%, e o governo pode não ter como impedir que esse fundo venda sua participação para Boeing.
O interesse da Boeing na Embraer despertou depois que a sua principal concorrente, a francesa Airbus, se uniu à canadense Bombardier, que produz aviões de até 120 assentos como os feitos pela Embraer. Até então, a Boeing estava sentada na confortável posição de líder mundial na fabricação de aviões, mas seu foco são aviões acima de 150 assentos e passou a concorrer com uma Airbus agora com capacidade para vender aeronaves de 50 até 400 lugares.
Para Adalberto Febeliano, professor de Economia do Transporte Aéreo, é fundamental o país negociar bem para a Embraer manter a capacidade de engenharia, linhas de produção, projetos estratégicos, integração de satélite, sem que essas informações caiam nas mãos dos Estados Unidos, mas também é importante qualificar a aérea brasileira para projetos maiores com a parceria com a Boeing. ;Hoje, as empresas não têm mais dono, são corporações. Este tipo de modelo híbrido, de manter a parte de defesa, já existe. A própria Boeing declara que tem parcerias desse tipo na Austrália e na Inglaterra. Basta revelar como funcionam as salvaguardas;, destacou.
Febeliano destacou que todos os governos ajudam suas indústrias aeroespaciais, justamente, porque são estratégicas de ponto de vista militar. ;A Embraer teve financiamento a taxas subsidiadas há mais de 20 anos. Mas hoje não tem subsídios como as outras. Discordo do governo quando diz que quer perder o controle da área militar. Como vai manter os projetos sem dinheiro?;, indagou.
Além disso, se o governo demorar demais, a Boeing pode, simplesmente, buscar associação com outras empresas. ;A base de engenharia da Embraer é muito sólida, com atuação importante tanto no mercado civil como no militar;, garantiu o especialista em aviação Edmundo Ubiratan. Contudo, outros países vem desenvolvendo a indústria rapidamente. ;A China representa um risco no longo prazo. Os chineses têm dinheiro e emergem como concorrentes importante no mercado de aviação. Estão comprando empresas para aprimorar seu know how tecnológico. Fizeram isso com a Cirrus e a Epic, e mais recentemente com a Diamond;, destacou.
O professor Febeliano lembrou que o Japão tem a Mitsubishi, que está desenvolvendo um jato regional, e a Honda. ;A diferença é que enquanto Embraer sempre certifica no prazo, os demais concorrentes estão sempre atrasando. A própria Bombardier atrasou projetos em anos;, comparou. ;A Embraer tem poder de barganha, não precisa entregar tudo se o acordo não for interessante;, defendeu.