A promessa de um trem-bala ligando Rio de Janeiro e São Paulo em menos de duas horas anima os brasileiros há décadas. Apesar de ser o projeto mais famoso de transporte de alta velocidade no país, ele ainda não saiu do papel, embora tenha recebido autorização governamental em 2023 para uma empresa privada desenvolver o projeto. O debate sobre a modernização da malha ferroviária para passageiros ganha força periodicamente, mas esbarra em desafios complexos que travam seu avanço.
O principal obstáculo para a implantação de um trem-bala no Brasil é o altíssimo custo de investimento. Projetos dessa magnitude demandam bilhões de reais para a construção de trilhos, estações, compra de trens e sistemas de operação. A captação de recursos privados depende de um modelo de negócio que garanta retorno financeiro, algo difícil de comprovar em um cenário de instabilidade econômica e grande concorrência com os modais aéreo e rodoviário.
A geografia brasileira também impõe barreiras significativas. Trechos como a Serra do Mar, entre São Paulo e o litoral, exigem a construção de túneis e viadutos complexos, elevando ainda mais os custos e o tempo de obra. Questões burocráticas, como licenciamentos ambientais e desapropriações, adicionam camadas de dificuldade e incerteza aos cronogramas.
Projetos além do eixo Rio-São Paulo
Embora a ligação entre as duas maiores cidades do país seja a mais emblemática, outras rotas de trens de alta velocidade já foram estudadas. Cada uma busca conectar polos econômicos e demográficos importantes, mas enfrenta entraves semelhantes.
No caso da ligação Rio-São Paulo, a empresa TAV Brasil recebeu autorização em 2023 para construir e operar o trem por 99 anos, com previsão de início de obras em 2028 e operação em 2032. O projeto, no entanto, ainda enfrenta desafios de licenciamento ambiental e a captação dos R$ 60 bilhões necessários.
- São Paulo-Campinas: como parte do projeto do Trem Intercidades (TIC), esta é a proposta mais próxima de se tornar realidade, embora com velocidade inferior à de um trem-bala tradicional. O leilão para sua implementação foi realizado em fevereiro de 2024, com previsão de conectar as cidades em cerca de uma hora.
- Brasília-Goiânia: a ideia é criar uma conexão rápida entre a capital federal e a capital de Goiás, duas cidades com intenso fluxo de pessoas. O projeto visa reduzir o tempo de viagem e estimular o desenvolvimento do Eixo Anhanguera.
- Curitiba-São Paulo: outra rota de grande potencial devido ao tráfego de passageiros e cargas entre os dois estados. A proposta, no entanto, permanece em fase de estudos preliminares, sem previsão de avanço.
A falta de continuidade política também prejudica o andamento dessas iniciativas. Projetos de infraestrutura de longo prazo necessitam de planejamento que transcenda governos, mas muitas vezes são abandonados ou modificados a cada nova gestão, impedindo que o Brasil avance na modernização de seus trilhos para passageiros.
