Os desafios para implantar a tarifa zero no transporte público do Distrito Federal e a formação de um consórcio para manter ou reduzir o preço das passagens no Entorno da capital foram temas debatidos, nesta quarta-feira (22/10), no programa CB.Poder — parceria entre o Correio Braziliense e a TV Brasília. Aos jornalistas Adriana Bernardes e Carlos Alexandre de Souza, o secretário de Transporte e Mobilidade do DF, Zeno Andrade, detalhou as medidas que podem garantir tarifas mais baratas para brasilienses e moradores do Entorno. Confira, a seguir, os principais pontos da entrevista.
Siga o canal do Correio no WhatsApp e receba as principais notícias do dia no seu celular
Existe expectativa de tarifa zero para os usuários de transporte público no Distrito Federal?
Não podemos vender ilusão para os usuários e contribuintes. Temos um programa de gratuidade muito robusto — o Vai de Graça, aos domingos e feriados, é um sucesso, trouxe inclusão social, melhorou o comércio, a renda, gerou empregos. Para falar em universalidade, aumentar o Vai de Graça para outros dias da semana, é preciso responsabilidade. A demanda iria aumentar muito. Temos que aumentar frotas, corredores exclusivos, terminais de integração, o que significa mais gastos e investimentos. Precisamos de fontes de financiamento. O governo federal discute essas fontes, mas precisamos de um sistema único de mobilidade com garantia de continuidade do serviço. Se a gente simplesmente disser: 'É tudo de graça agora', o trabalho será precarizado, a qualidade do serviço cai e não vamos resolver o problema das pessoas. Ou seja, não adianta falar sem apontar as soluções.
Há muitas queixas sobre o transporte público do DF. O que fazer para oferecer um transporte de qualidade aos usuários?
Comparado ao transporte de 10 anos atrás, evoluímos muito. Ainda precisamos aumentar o número de viagens que um ônibus realiza e o governo está trabalhando para isso. É necessário recuperar os investimentos para os corredores exclusivos, concluindo as obras do BRT Oeste e Sul. Vale já citar, também, o BRT Sudoeste e, em breve, o BRT Norte. Isso faz com que a mesma frota seja capaz de realizar mais viagens. Além disso, de 2019 para 2025, ampliamos a frota com mais de 300 veículos e a previsão é de que, até o primeiro semestre do ano que vem, mais 200 novos veículos entrem em operação.
Por que as paradas de ônibus na pista central da EPTG terão que ser demolidas e refeitas?
O modelo de BRT clássico, como o que começou em Curitiba e está presente em outras regiões do mundo, também foi implantado no BRT de Santa Maria, com embarque no solo. As estações são de solo, com validadores e catracas instalados fora dos veículos. Portanto, precisamos implantar esse mesmo sistema para que o BRT Oeste funcione como um verdadeiro BRT. Para isso, não podemos manter os abrigos atuais. A segunda etapa consiste em concluir as obras viárias e substituir os abrigos por estações de solo, com embarque no nível da rua. Assim teremos um BRT clássico, com embarque e desembarque mais ágeis, maior velocidade e operação semelhante à de um metrô de superfície.
Foi anunciada, em fevereiro, a formação de um consórcio entre os governos do Distrito Federal e de Goiás para manter ou reduzir o preço da tarifa do Entorno. Como está esse processo?
Aguardávamos o posicionamento do governo federal sobre de quem é a competência e a responsabilidade pelo transporte semi-urbano. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) se manifestou dizendo que, neste momento, não irá subscrever o protocolo de intenções. Apontou alguns detalhes e afirmou que, eventualmente, quando o consórcio for constituído, poderá delegar a gestão do transporte do Entorno a esse consórcio, formado por Goiás e pelo Distrito Federal. Concluímos a discussão técnica sobre o protocolo de intenções e sobre o projeto de lei que precisa ser aprovado pelas casas legislativas. A partir desse ponto, a decisão está nas mãos dos dois governadores. A pauta está nas agendas dos governadores Ibaneis (Rocha) e (Ronaldo) Caiado, que estão avaliando a assinatura do protocolo de intenções e o encaminhamento do projeto de lei.
Ainda existe o projeto do VLT na W3? Até onde ele vai?
Existe. Está em análise no Tribunal de Contas. As últimas informações já foram encaminhadas e aguardamos a liberação para que possamos publicar a licitação da concessão. O trajeto contempla, nesta primeira etapa, o percurso do Terminal da Asa Norte até o Terminal da Asa Sul, e, em uma segunda etapa, a extensão até o aeroporto.
Assista à íntegra da entrevista:
*Estagiária sob supervisão de Eduardo Pinho
Saiba Mais
Cidades DF
Cidades DF
Cidades DF
Walkyria Lagaci
Estudante de Jornalismo da Universidade de Brasília (UnB), atualmente estagiando na editoria Cidades DF do Correio Braziliense.